乙部輪機知識攻略：引擎結構、燃油冷卻系統與防火滅火

乙部考的是輪機知識，很多考生一看到「引擎」「燃油系統」就先怯了場，其實乙部不需要你成為技師，只要理解一艘船怎樣「動起來」以及怎樣「保持安全」。這篇會用系統思維，把引擎循環、燃油、冷卻、潤滑、電力、操舵、泵，以及最關乎性命的防火滅火、石油氣與環保逐一整理，讓你答題時靠理解、而非硬背。配合「10分鐘 PVO 二級船牌」一起操會更有效率——它的 903 題涵蓋甲、乙兩部，機械題附有詳細解析，答錯自動進錯題重溫，零廣告、可免費下載。

引擎結構：四衝程與二衝程循環

船上內燃機屬往復式內燃引擎，理解它的循環是乙部的入門功。所謂「四衝程」，是指活塞上下往復四次、曲軸旋轉兩圈（720°），才完成一個完整的動力循環：

進氣、壓縮、做功、排氣——四步環環相扣，只有做功那一步真正輸出動力，其餘三步都靠**飛輪（Flywheel）**儲存的旋轉慣性帶過，令機器運轉平滑、減少震動。把每一步的閥門與活塞動作對應起來，就能理解為何進氣不順、壓縮不足或點火不準，都會令引擎無力或難以啟動。

二衝程則完全不同：活塞只完成兩個衝程、曲軸旋轉一圈（360°）就有一次動力衝程。二衝程常見於電油舷外機，混合氣經葉片閥（Reed valve）進入曲軸箱，活塞下行加壓後由進氣孔壓進汽缸；活塞下行到露出排氣孔時，排氣與掃氣（Scavenge）同時進行，沒有獨立的進氣衝程。這裏有一個常錯陷阱：四衝程的凸輪軸速度是曲軸的一半，但二衝程因每圈都有動力衝程，凸輪軸速度等於曲軸速度，切勿混淆。

溫習策略： 不要把四步當四個名詞背，而要把它想像成活塞一上一下的節奏——凡是「凸輪軸／動力衝程頻率」的題目，先問自己「這是四衝程還是二衝程」，答案幾乎自動浮現。

汽油機 vs 柴油機

兩者同屬往復式內燃機，最根本的分別在引燃方式。電油機（汽油機） 先把油氣混合，壓縮後由火嘴（火花塞）跳電火花點燃，屬火花點燃式；柴油機 先吸入純空氣加以壓縮，產生高溫高壓，再由噴射器把柴油霧化噴入，靠壓縮熱力自動引燃，屬壓燃式，不需火嘴。正因柴油要高溫才引燃，柴油機的壓縮比才要遠高於汽油機。

這條分別牽動一連串考點：壓縮比（汽油約 7:1 至 10:1，柴油可達 20:1 或以上）、閃火點（汽油約 −40°C，柴油約 +63°C）、機身重量，以至停車方法。汽油閃火點極低、常溫下已大量揮發，火警風險遠高於柴油，所以汽油機艙的通風尤其重要。

常見陷阱： 停柴油機不可用減壓桿（排氣閥提升桿），因為未燃燒的燃油會進入排氣系統，有火警危險；正常方法一定是截油。另一條經典題：若在汽油機誤注柴油，起動馬達仍可帶動引擎，但因壓縮比低、靠火嘴點火，難以點燃閃火點較高的柴油，引擎無法正常運轉。溫習策略： 把「三對數字」（壓縮比、閃火點、停車方法）當成一組來記，選擇題多數就是在這三對之間設誘答。

燃油系統：由油缸到燃燒室

燃油系統的任務，是把清潔、份量適當的燃料穩定送到燃燒室。一條典型的供油路徑是：油缸 → 油管 → 濾清器（常帶油水分離功能）→ 燃油泵 → 化油器或噴油嘴 → 燃燒室。海上環境潮濕，燃油一旦混入水或雜質，輕則運轉不順，重則熄火，所以定期更換濾清器、清除油水分離器積水是保持可靠的關鍵。

汽油機的化油器利用文氏管（Venturi）原理：空氣流過喉頸時速度增加、壓力降低，把汽油從噴油管吸出，形成油霧。這裏有一個高頻陷阱——考生常誤以為喉頸處壓力升高，其實根據白努利定律，流速大則壓力低。浮子室靠浮子連動針閥維持穩定油面；若浮子刺穿下沉，針閥無法關閉便會溢油（泛濫），最快處理是關閉燃油系統、再轉動引擎數次抽走多餘燃油，切勿關阻風門（反而令混合氣更濃）。**阻風門（Choke）**只在冷車起動時加濃混合氣，暖車後須回復原位，否則火嘴會積碳。

現代舷內外汽油機多改用電子燃油噴注（EFI），由 ECU 依多組傳感器計算噴油量與點火時間，霧化更佳、更省油、廢氣更少；缺點是怕潮濕，電池沒電時無法手搖起動。柴油機則以高壓排泵（急動泵）把柴油以 69 至 140 bar 的高壓經多孔噴嘴射入汽缸，並靠控速器防止過速或停車；若油路混入空氣，因空氣可壓縮性高會令噴射不穩，須用**充油（排氣）**驅走空氣。

冷卻系統：把熱帶走

引擎運轉時會產生大量熱，若不及時帶走，金屬部件會過熱變形甚至卡死（抱缸）。船用冷卻主要分兩大類。直接海水冷卻把海水直接泵入機身水套散熱，結構簡單、不需熱交換器，但水套長期積聚鹽垢、蠔宿與沙泥，阻礙水流又腐蝕金屬。淡水間接冷卻以密閉淡水迴路冷卻機身，再經熱交換器把熱力傳給流過管外的海水；只有淡水接觸機件，大幅減低腐蝕，是船用引擎最普遍的做法。系統中的恆溫器負責維持水溫：起動初期關閉以加快暖車，達到工作溫度後才開啟——所以「恆溫器全開」代表水溫已較高，是常考的反向邏輯。

海水靠葉輪泵（橡膠葉片）抽入，葉輪是易損件；系統內常設鋅犧牲陽極（鋅塞），因鋅較活潑會被優先腐蝕，藉此保護其他金屬。開船後要養成一個習慣——確認冷卻水正常排出船外（舷外機可看傳動腳部的「出水指示」tell-tale）。一旦水溫警報，正確次序是先減速降低負荷、待引擎自然冷卻再處理，切勿向高溫引擎急加冷水（溫差令金屬爆裂）；打開水箱蓋前也要留意系統仍有壓力，防燙傷。切勿讓舷外機離開水面運轉，否則葉輪乾轉，缺乏水的潤滑與散熱會迅速損壞水泵——這是幾乎每屆都考的高頻題。

潤滑系統：五個作用與一個安全反應

潤滑油有五個基本作用：減少摩擦與磨損、散熱（帶走摩擦熱）、清潔（帶走金屬碎屑與積碳）、密封（活塞環與汽缸壁間的油膜防漏壓）、防止鏽蝕。四衝程機採用曲軸箱濕式潤滑：油儲於曲軸箱，由機油泵加壓，經曲軸內的細油道送到各軸承；二衝程舷外機則以滑機油混入燃油（一般 50:1）潤滑。

最重要的安全反應只有一句：起動後油壓應隨即上升，一旦油壓降至零，立即停機。否則機件失去油膜保護，高速乾摩擦迅速生熱，會令軸承熔化、咬死（抱軸）。要留意，把機油加滿並不能解決零油壓——軸承可能已經損壞，必須先停車。油品也會透露問題：潤滑油乳化（呈奶白色）多是冷卻水滲入曲軸箱（如缸墊破損）；顏色變黑而油位偏高，可能是柴油滲入。SAE 黏度號數越大越稠、適合高溫，海上若欠指定型號，寧選較低號數取其流動性。

舷外機（船尾機）

舷外機與舷內機的分別是高頻考點。舷內機的動力由穿過船艉軸筒的尾軸傳到螺旋槳，推力靠推力軸承承受再傳至船身。舷外機則以斜齒輪加垂直齒輪軸把動力傳到舷外螺旋槳，推力由船艉檔板承受，所以不需推力軸承，也不需獨立方向舵——改變航向靠移動整座機身。

操作上有幾個必記重點。二衝程舷外機的燃油要按廠方比例（一般 50:1）混入潤滑油，潤滑油太多會令火嘴積污失火。安全繩（緊急熄火繩，Kill cord）一端接操作人員手腕或救生衣，一旦離位夾片脫離、引擎即時熄火；起動不着車時，first 要檢查的往往就是這條繩的夾片有沒有插妥。螺旋槳靠剪切銷保護：碰撞時剪切銷斷開以分開槳軸與螺旋槳，一旦受撞無論力度大小都要更換，且不可用其他金屬代替。啟動小型舷外機的首兩步是「把機身降至下鎖位置」與「確認齒輪在中檔」；不使用時應把機身扳起不高於 90°，讓冷卻系統排走海水防止積鹽。溫習策略： 記住「舷外機不需推力軸承」和「離水運轉損壞水泵」兩個反直覺點，就能拆掉大部分陷阱。

電力系統與電池

電池為啟動與船上電器供電，船上多用鉛酸電池：每個單元 2.0V，常見 12V 電池由六個 2V 單元串聯而成。以比重計量電解液比重可知充電狀況，滿電約 1.277、電壓約 12.73V；電解液液面應高出極片 6 至 12mm，不足時只可加蒸餾水，切勿用自來水或海水。接線端子保持清潔緊固、塗凡士林防氧化，是最容易被忽略卻能省下麻煩的一步。

充電安全尤其常考：鉛酸電池充電時會釋出氫氣，遇火花即與空氣中的氧氣急速化合爆炸，因此電池艙必須嚴禁明火、保持良好通風，抽氣扇更要用防爆式馬達。充電電流不可超過電池容量的 10%（120Ah 電池最大 12A），電流越大發熱與氫氣越多。電路方面，保險絲燒斷時只可更換同一額定值，切勿用粗金屬線代替或裝更大額定值掩蓋問題，頻頻燒斷代表電路必有毛病。若機房有人觸電，第一步是切斷電源或用絕緣物把傷者拖離，切勿徒手接觸；之後才按呼吸脈搏施 CPR 或置復原臥式。

操舵與泵

操舵裝置主要有兩類。小型船隻常用機械鏈條及連桿式，簡單可靠，保養重點是潤滑防鏽、檢查滑輪軸承、定期卸舵查空隙。較大船隻用液壓操舵，方向盤帶動油泵把壓力油在左右活塞筒之間推送以轉舵；三個必背數字是每邊 35°、極左至極右共 70°、動力輔助操舵須在 28 秒內完成。液壓系統若困入空氣會出現氣鎖，令轉舵緩慢或時快時慢，要用漲油放氣逐側排走氣泡。任何操舵失靈都要立即改用應急舵柄插入舵桿方頭；若屬液壓系統，須先開旁通閥。

泵分兩大類：動力泵（如離心泵）與正排量泵（如往復式、齒輪式、葉輪式）。往復式泵有自吸能力、輸出壓頭高；離心泵安裝在液位以上時，起動前必須先引水（Priming）注滿泵殼，其最常見的失效原因正是「泵體內積聚空氣」，吸入管要用硬身金屬喉，以免真空令軟膠管塌縮。艙底水系統方面，即使裝了電動艙底泵，仍應加裝手搖泵作停電後備；機艙艙底不應積存污油水，因為含油易燃，是火警隱患。

用故障症狀反推系統

乙部最有價值的溫習方式，是把常見症狀和相關系統連起來。在航時要持續監察的儀錶包括：每分鐘轉數、冷卻劑溫度與流量、潤滑油壓力與溫度、排氣溫度與排氣狀況、以及輪機噪音與震動；另加三項機艙環境——船尾管壓蓋、艙底污水水位與機艙通風。考試問你「引擎過熱應檢查甚麼」時，不是要你成為修船師傅，而是測試你能否用安全邏輯排查。

排氣煙色是超高頻考點，記住三色各有唯一成因：黑煙＝空氣不足、燃燒不完全（查空氣濾清器、減負荷）；藍煙＝潤滑油上盤燃燒（活塞環磨損或機油過多）；白煙＝冷卻水經缸墊洩入汽缸化成蒸汽。

日常操作與維修保養

正確的啟停程序能大幅減少機件損耗。起動前（尤其船隻丟荒後）第一件事是徹底通風，排走機艙積聚的易燃油氣，才開電器起動。起動後先讓引擎怠速一段短時間，讓油泵建立油膜、確認油壓迅速達額定值，切勿即時高速重負載。停機前若剛全速航行，應先怠速降溫（尤其保護渦輪增壓器），再把傳動桿撥至中立、按停機掣——汽油機截點火、柴油機截燃油。

保養方面要遵從製造商時間表，並採「預防性維修」而非壞了才修。常見週期：主機潤滑油與油隔約每 3 個月或 150 小時更換，齒輪箱潤滑油約每 12 個月或 500 小時更換；傳動皮帶在最長一端按壓，正確撓度 25 至 30mm。以下把各系統串成一份出海前檢查清單，養成每次走一遍的習慣，比考試更重要——它直接關乎你和乘客的安全。

防火滅火：船上最重要的一課

在海上，火警比在陸上更危險——無處可逃、求助需時，因此防火是乙部（也是整個考試）最需要用心的一環。起火離不開三個條件：可燃物、氧氣、熱能，三者俱備才會燃燒，這就是「燃燒三角」；現代再加入化學反應鏈成為「火四面體」。要防火或滅火，就是設法抽走其中一項或截斷反應鏈。不同火種要用不同滅火方法，這一點是所有滅火題的核心。

不同滅火筒各有適用場合與禁忌，這也是常見失分位。最要記牢一句：燃油與電氣火警絕不可用水——水潑向油火會令火焰四散，用於電火更有觸電危險。

操船方向也隨起火位置而變：船頭起火順風而行，令火煙吹向船頭前方遠離人員；船尾起火逆風而行，令火煙吹向船尾後方、防止向船頭蔓延。載客船客艙失火的口訣是「先救人、後滅火、再求救、後操船」：先響警鐘疏散乘客，再嘗試撲救並以 VHF 或 999 求助，然後轉向下風、關窗射水控火，最後才安排乘客穿救生衣準備逃生。

石油氣與環保

石油氣（液化氣）裝在 80 psi 的鋼樽內，經調節器減壓後供爐具使用。最核心的一點是石油氣比空氣重，洩漏後會下沉、積聚在甲板低處或艙底，所以普通開窗通風對艙底積氣效果有限，要特別檢查艙底。它高度易燃，即使一枝點着的香煙或微弱電火花亦足以引爆；它並非有毒，但吸入過量會令嗅覺遲鈍，反而難以察覺洩漏。安裝要求上，鋼樽必須直立、遠離熱源，船上最多裝載 50 公斤，爐具須有機電工程署認可的「GU」標記與自動截氣裝置。

漏氣應變有三禁：禁明火、禁吸煙、禁開動機器。驗漏要用肥皂水噴灑看氣泡，切勿用明火試；嗅到氣味要通知所有人、移走氣樽調節器並把樽移到露天甲板，徹底通風前不可開關任何電器。要驅散艙底積氣，正確方法是用帆布作風兜或人手大力拍動帆布毛氈，切勿使用電風扇或抽氣扇——其電動開關瞬間足以引爆積氣。離船前記得先關用具閥門、再關調節器或鋼樽總掣。

環保方面同樣是乙部考點：含油艙底水不可直接排出海，應泵到污油艙帶回岸上作化學廢物處理；用洗潔精把油乳化後再排放同樣違法。海上非法排油可處高額罰款，這些既是法例要求，也是負責任操船者的基本自覺。

考前自測：乙部是否已經夠穩

臨考前不要只看「做過幾多題」，而要看以下幾個問題能否不用翻書答出來：

如果以上任何一條答得含糊，就回到相應章節刷題。乙部的分數提升，通常來自把這些因果打通；一旦明白「系統出了問題會有甚麼症狀」，選項自然會變得容易排除。

乙部的核心，其實是一種「安全運作船隻」的常識：明白引擎怎樣工作、燃油與冷卻怎樣配合、電力與操舵怎樣運行、火警與石油氣怎樣防範。與其把它當成艱深的機械科，不如當成一份對自己和乘客負責的檢查清單來記。理解了原理，再配合刷題把情境練熟，乙部就會由考生最怕的一部分，變成最實用、最貼身的一部分。

本文為輪機知識的一般性介紹，實際操作與保養須依從船隻製造商指引；安全裝備要求與規定，請以海事處公布的資料為準。